Collectif TGV Sud Var.....

Les Motions

Motion du 8 Septembre 2005

MOTION DES ASSOCIATIONS : Collectif TGV sud Var, STOP NUISANCES CUERS, ADIPA, A.S.P.E Signes

Monsieur Jacques CHIRAC
Président de la République

Objet : projet de LGV PACA

Monsieur le Président,

Le CIADT, par l’inscription de la LGV PACA sur la carte des infrastructures à long terme, a permis l’ouverture d’un débat public passionné et passionnant avec une forte mobilisation des citoyens varois démontrant, ainsi, l’intérêt qu’ils portent au devenir de leur département.

Ce projet, plus politique qu’économique et technique, basé sur le forcing émanant d’un «consensus obligé » d’élus régionaux qui veulent imposer à n’importe quels coûts leur volonté, n’a pu dégager une opportunité raisonnée et raisonnable pour le Var.

I) « projet réalisable à coût maîtrisé » ?

Sachant que :
Lors d’une première estimation du projet, le coût prévisionnel se situait entre 1.3 et 4.5 milliards d’euros, qu’actuellement l’annonce se situe entre 5 et 8 milliards d’euros, sans prise en considération :
- des variantes présentées par les demandeurs du projet lors du Débat Public :
- Marseille : passage en souterrain avec une nouvelle gare TGV Marseille Blancarde à environ – 40 mètres.
- Nice : enfouissement des voies.
-……

o des coûts techniques liés aux contraintes géologiques, de certains scénarios à risques nécessitant une multiplicité de forages profonds.
Le tunnel de Toulon étant l’exemple type de la sous évaluation initiale des
Risques et des coûts.

Après :
- une analyse approfondie des documents remis par le maître d’ouvrage,
- une étude des informations (carnets d’acteurs, contributions, motions …)
- une étude des rapports d’experts géologues et hydrogéologues
- une étude des temps de parcours non commerciaux
LE RATIO

Coûts environnementaux dans toutes ses composantes - financiers - socio-économiques
Gain de temps au seul bénéfice de Nice

NOUS AMENE À REFUSER LE PROJET LGV PACA DANS LE VAR

Il est bon de rappeler que la LGV PACA serait majoritairement à la charge du contribuable régional par les impôts locaux et régionaux.
(Pour info : impôts 2005 Région PACA : + 33.33%
Département VAR : + 7.69 %)

Par leurs absences et leurs déclarations, les élus demandeurs de ce projet n’ont cessé de mépriser la démocratie participative de proximité, base du Débat Public.
Il est malsain et regrettable, au moment où la distance entre les élus et le peuple ne cesse de croître, que nous ayons à supporter ce genre d’attitude.

La région PACA comporte six départements, et l’aménagement du territoire les concerne tous, nous ne comprenons donc pas pourquoi trois d’entre eux n’étaient pas représentés au comité d’orientation initial présidé par monsieur le Préfet !
" Les dés étaient-ils pipés ?"

Le Débat Public a mis en évidence des propositions divergentes tant sur l’opportunité et les tracés de la LGV PACA que sur les propositions alternatives. Nous souhaitons qu’elles soient étudiées et argumentées par le maître d’ouvrage afin que Monsieur le Ministre des Transports puisse prendre une décision en fonction de critères objectifs et transparents qui tiennent compte des paramètres développés ci après.

AUCUNE OPPORTUNITE D’UNE LIGNE À GRANDE VITESSE POUR LE VAR

II) Pour justifier son projet, RFF en a multiplié les objectifs qui par leurs spécificités propres sont contradictoires, sans complémentarité et décrédibilise le sérieux du Projet.

GRANDE VITESSE (sans fret) ET GRANDE CAPACITE de Marseille à Nice:

1) Marseille est déjà desservi par le TGV (voir annexe 1)

2) Toulon est déjà bien desservi, les TGV sont au départ de Toulon à Paris pour un temps de 3H29 ! Si LGV, aucun gain de temps (voir études RFF). A noter qu’actuellement le nombre de passagers n’étant pas suffisant, rentabilité oblige, les TGV desservent, soit Marseille, soit Aix TGV, soit Avignon TGV, prolongeant ainsi le temps de parcours. Il est donc illusoire de penser une nouvelle LGV pour « gagner du temps ».
Par ailleurs l’aéroport de Toulon Hyères est loin d’être saturé.

3) Relier le Var au réseau à grande vitesse français et européen, il l’est déjà !

4) Réaliser le maillon central de l’arc méditerranéen. !
La documentation fournie par RFF nous démontre que la liaison européenne passera par : Lisbonne, Madrid, Barcelone, Montpellier, Lyon, Turin etc. Faire une LGV coûteuse pourquoi ? Elle ne sera pas le maillon central, finançons d’abord le trajet Barcelone – Turin via Montpellier et Lyon. La ligne Lyon Turin = TGV + Fret, répondant donc à une alternative au tout routier conformément aux accords du protocole de KYOTO.

5) Sans ligne nouvelle, la ligne Marseille - Vintimille saturée !
Un seul axe ferroviaire …
A qui la faute ?

L’intégralité du patrimoine ferroviaire existant de la Région, a souffert et souffre d’une politique de désengagement, de manquement du propriétaire et gestionnaire à sa Mission d’aménagement, de développement, de cohérence et de mise en valeur de ce réseau.
Depuis la création des Comités de lignes, la demande pressente et réitérée de ces aménagements, seule réelle alternative au tout routier de la région n’a pu aboutir.
Le dire d’expert mandaté par la CPDP conforte notre analyse, RFF a sous évalué les capacités de la ligne Gardanne - Carnoules (Le Luc).
La réouverture de la ligne Cannes-Grasse est un succès, alors pourquoi ne pas avoir développé à ce jour ce « renouveau ferroviaire » en PACA, seule véritable possibilité au développement de la grande capacité qui prendrait en considération l’intégralité de la Région répondant aux critères de Développement Durable des Transports de voyageurs et marchandises, par un aménagement équilibré du territoire concerné (voir annexe 1).

Nous convenons que les Alpes Maritimes et la région niçoise ne bénéficient pas du raccordement à la LGV, que l’aéroport sera saturé ainsi que les infrastructures autoroutières.
Pour la rapidité, cela (la LGV) aurait un sens, oui mais avec quel tracé ?
Le « consensus obligé » des élus ne répond pas à cette demande et encore moins à l’aménagement du territoire. Des études de faisabilité et de temps de parcours se raccordant au Lyon Turin ont-elles été approfondies ?? Sachant que le maillon de l’arc méditerranéen sera le Lyon Turin (TGV + fret).

III) IMPACTS :

Les impacts de la réalisation d’une LGV sur l’environnement dans un patrimoine naturel exceptionnel, 33% de l’aire d’étude est concernée par le réseau Natura 2000, seront irréversibles .

Impacts reconnus par RFF dans ses conclusions « synthèse des études » :

« la réalisation d’une ligne à grande vitesse sera difficile dans une région où l’habitat couvre plus du tiers du territoire, où les emprises agricoles sont d’autant plus à préserver qu’elles sont déjà soumises à une forte pression foncière et qu’elles ne représentent qu’1/5 du territoire . Si l’on rappelle enfin qu’1/3 du territoire est concerné par le réseau NATURA 2000, signe incontestable d’un paysage naturel exceptionnel, on mesure les spécificités de ce projet par rapport à la plupart des projets LGV en France. »

« les terres agricoles occupent à peine 17% de l’aire d’étude, chiffre particulièrement bas en comparaison de la moyenne nationale qui s’établit à plus de 60%…..
C’est en particulier le cas dans la zone viticole dans le sillon permien»

- « critères pertinents pour les enjeux techniques : si le coût d’une ligne est compris entre 10 et 15 millions d’euros en surface, il peut varier entre 30 et 100 millions d’euros en souterrain. Les coûts des sections en tunnel varient en effet beaucoup selon la géologie… »

« Les études font apparaître que 90% de l’aire d’étude présente des enjeux forts ou très forts »

Pour conclure, nous vous demandons :

- de prendre en considération la massive opposition citoyenne à ce projet dans le Var (pétitions, motions des communes opposées au projet dès qu’impactées)
- qu’une gestion rigoureuse des fonds publics permette de répondre prioritairement aux besoins quotidiens des déplacements de la Région
- de prendre en compte les solutions alternatives proposées, sans LGV dans le Var, lors du Débat Public

Une Ligne à Grande Vitesse, sans fret, très coûteuse, financée essentiellement par les contribuables des collectivités territoriales de la région PACA (impôts fonciers et taxes d’habitation) alors qu’ils doivent et devront participer aux financements lourds de : ITER, TER, Réseau routier, Grands projets (aménagement métro, tramway, traversée souterraine Toulon, déviation Nice..) !
Ne pensez vous pas que cela soit déjà suffisant !

Pour qui ? Pourquoi ? Non rien ne justifie une Ligne LGV pour le Var !

La Motion du 8 septembre 2005 a été adressée au Président de la République, ainsi qu'aux Ministres de l'Economie, Finances et Industrie - de l'Intérieur et Aménagement du territoire - des Transports - de l'Ecologie et du Développement Durable, aux Présidents de la CNDP - de RFF, aux Présidents de Région : MM VAUZELLE et ESTROSI, Au Préfet de Région M. FREMONT, au Président du Conseil Général M. LANFRANCHI - aux Maires : MM. GAUDIN, PEYRAT et FALCO.

Motion du 20 août 2005

MOTION des associations Collectif TGV sud-Var, Stop Nuisances Cuers, A.S.P.E. Signes, déposée le 20/08/2005 avec un courrier adressé à Mr FALCO, Mr. LANFRANCHI et Mr le PREFET.
SACHANT :

- Que le projet de la Ligne Grande vitesse (L.G.V.) n’impacte pas que le seul monde agricole, mais aussi l’ensemble de la population varoise représentée dans cette manifestation.

- Qu’il est utopique de penser qu’une ligne nouvelle ne toucherait pas les terres agricoles, qu’elles soient au SUD ou au NORD du département.

- Qu’il est vital de préserver nos ressources en eau dans le cadre d’un principe de précaution, ce qui nous amène à refuser tout passage dans les zones aquifères.

- Que de nombreuses communes ont rejeté l’implantation d’une LGV sur leur territoire, et que celles nouvellement concernées se sont empressées de voter une motion contre.

- Que le projet d’une gare à CUERS a été unanimement rejeté par les associations, les usagers, le monde agricole, et même les élus Toulonnais

- Que nous tenons à ce que la décision finale tienne compte de la large opposition citoyenne exprimée à travers les réunions du débat Public et les pétitions varoises.

- Que les bénéfices hypothétiques d’une ligne grande vitesse ne justifient pas le coût exorbitant et l’atteinte à l’environnement dans toutes ses composantes – N’oublions pas que TOULON est déjà bien desservi par le TGV.

NOUS REITERONS NOTRE REFUS LE PLUS TOTAL AU PROJET LGV PACA

NOUS SOUTENONS LE DEVELOPPEMENT DE REELLES SOLUTIONS ALTERNATIVES sans LGV permettant une desserte ferroviaire du VAR géographiquement équilibrée , apportant une réelle alternative au tout routier et répondant à la forte demande exprimée lors du débat public par les usagers régionaux.

Ces solutions alternatives sans LGV existent, elles ont été mises à jour lors du Débat Public LGV PACA et elles sont consultables sur le site du Débat Public LGV Paca : réunion thématique du 16/06/2005 à Marseille.

Lettre accompagnant la motion envoyée le 20 Août 2005 à :
M . FALCO
M. LANFRANCHI
M. LE PREFET

OBJET : dépôt de Motion

Monsieur le….,

Notre participation à la manifestation de ce jour se veut complémentaire et non restrictive aux impacts du projet LGV PACA sur le seul secteur agricole.

L’intégralité du territoire varois est aujourd’hui représenté : citoyens, contribuables, usagers, défenseurs de l’environnement , dans toutes ses composantes.

Nous vous remettons cette motion,

Et vous prions d’agréer, Monsieur le …., l’expression de nos respectueuses salutations.

Michel BOUISSON COLLECTIF TGV SUD VAR et Michèle CHAIX STOP NUISANCES CUERS

P.J : motion
Copies : Réseau Ferré de France
Ministre des Transports

COLLECTIF TGV SUD VAR
La Moutte 83390 PUGET-VILLE
http://www.collectiftgvsudvar.org

Contacts : Michel BOUISSON Puget-Ville Président 06 80 10 64 93

Michèle CHAIX Cuers Vice-présidente 04 94 28 59 34