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Collectif TGV Sud Var

Les actualités précédentes

1 Février 2008

Les personnalités politiques interpellées ont commencé à nous faire connaître leur position.

*Laurent GABBANINI Colistier de Robert ALFONSI et candidat dans le 6ème canton. Page 1
.../... J'opte sans l'ombre d'une hésitation sur le tracé Aix-Le Luc, seul tracé, adapté à l'objectif premier de cette ligne : c'est à dire le désenclavement
de l'est varois et des Alpes Maritimes...

*Ange MUSSO, Maire du Revest, a approuvé les propositions du Collectif TGV Sud Var concernant la LGV.

*Joël CANAPA, candidat à la Garde. Page 1 et page 2
.../... Le tracé des Métropoles est mégalomaniaque, le plus coûteux, le plus long et le plus attentatoire à l'environnement...

28 Janvier 2008

Une lettre ouverte interpellant les politiques relativement à la LGV a été envoyée à Var Matin par le Collectif TGV Sud Var et a été publiée ce jour.

En cliquant ici vous pouvez accéder à l'article publié.

En cliquant ici vous pouvez prendre connaissance du texte original.

Janvier 2008

Les articles parus le 17 janvier 2008 dans la Marseillaise sur la LGV sont accessibles en cliquant sur les liens suivants :
Document 1
Document 2
Document 3

Novembre 2007

Pas grand chose de neuf, si ce n'est de souligner l'importance des élections municipales de 2008 par rapport au projet LGV. Cette échéance se présente en effet comme le dernier rendez vous entre les électeurs et les politiques avant la prise de décision finale du projet. C'est pourquoi le Collectif TGV Sud Var a ouvert une réflexion à ce sujet lors de sa dernière réunion qui s'est tenue le 13 novembre. A suivre...

Le 16 Juin 2007

Michel Bouisson sera sur FR3 demain soir (début vers 20 h 30/21 h ).
Dans le cadre de l'émission politique consécutive aux élections législatives, le Président du Collectif TGV Sud Var a été invité sur le plateau de FR3 en compagnie de diverses personnalités politiques qu'il tentera d'interpeller à propos de la LGV.

Le 16 avril 2007

Un courrier est envoyé à Madame Josette Pons, Député du Var, Vice-présidente du Conseil Général, par l'Association Stop Nuisance Cuers.
Ce document est visible en cliquant ici ou en allant dans la rubrique "Actualités".

Le 14 mars 2007

Le compte rendu de l'atelier thématique LGV PACA AMENAGEMENT DU TERRITOIRE du 21 février 2007 est visible en cliquant ici ou en allant dans la rubrique "Actualités".

Le 11 décembre 2006

COMPTE RENDU ATELIER THEMATIQUE LGV PACA AMENAGEMENT DU TERRITOIRE DU 30 NOVEMBRE 2006
A consulter ici

Le 1 décembre 2006

Les premières réunions des groupes thématiques de travail laissent à penser qu'il sera très difficile de faire entendre la voie démocratique.
Cependant; les positions se ressèrent autour d'un refus consensuel et indispensable qui permettra prochainement une action commune efficace.
A suivre...

Le 29 novembre 2006

La Charte du Développement Durable pour les Transports, dont la SNCF est signataire, est consultable ici

Lettre envoyée à Madame Josette Pons, Député du Var, Vice-présidente du Conseil Général, par l'Association Stop Nuisance Cuers le 16 avril 2007 (lettre restée sans réponse en date du 29 mai 2007).

Madame la Députée,

Nous apprécions fortement votre invitation à venir dialoguer et votre engagement à vouloir répondre aux questions posées.
Dans un contexte relatif à votre circonscription et concernant l’éventuelle implantation de la L.G.V. PACA, nous vous demandons de bien vouloir vous positionner tout comme Mr. Giran, Député, lors d’une réunion publique à la Crau , ardent défenseur de sa circonscription, a fait connaître son hostilité à cette infrastructure impactant ses communes, appuyé par certains maires locaux.
Sachant :
- que notre agriculture non industrielle a participé au fil des ans au maintien d’un environnement de qualité, perpétuant authenticité et tradition,
- que le bouleversement apporté par une desserte non appropriée à notre département différent de tous les autres, où le tourisme de qualité s’implante, attiré par la beauté des paysages et le cadre de vie jusqu’alors préservé
- que, de plus, cette conception de desserte ne résoud pas les problèmes afférents aux déplacements et développement du Centre Var et de l’Arrière Pays
- que cela ne contribuera pas à la réduction des effets de serre, bien au contraire, afflux routier certain,
- que le gain de temps pour desservir l’aire toulonnaise sera minime,
- que des solutions plus raisonnables existent , en gain de temps, pour rejoindre Nice et dans une perspective éventuelle de faisabilité : Gênes,
« Cette terre que nous aimons exige une véritable action volontaire »
origine de votre engagement

Au Beausset, lors du Débat Public, Mr. Marzolf, Président de la C.P.D.P., L.G.V.PACA , vous avait tendu le micro et vous aviez refusé de vous exprimer à notre grand étonnement.
Notre inquiétude grandit, nous tous, attendons aujourd’hui une réponse précise à notre questionnement, pour l’intérêt que vous portez à défendre le développement durable de votre territoire dans toutes ses composantes socio-économiques,
réponse qui serait fort appréciée actuellement .

En l’attente, nous vous prions Madame la Députée , d’agréer nos hommages respectueux..

La Présidente
Michèle Chaix

Compte rendu de l'atelier thématique LGV PACA AMENAGEMENT DU TERRITOIRE du 21 février 2007.

PARTICIPANTS :

Les mêmes que la réunion précédente, sauf
- Absents : MM. CRETIN et SAPPA
- Présents : M. FERRIER et CCI du VAR

INTERVENTIONS :

M. CLANCHET INSEE
Sur la démographie et sa projection 2030 :
- PACA : croissance naturelle et migratoire
- VAR : la plus forte
o Nouveaux arrivants : des jeunes
o Ménages : de plus en plus petits, d’où besoin de plus de logements
- projection 2030 : entre 750 000 et 1 million d’habitants en plus en PACA –
3ème région de France

M. JACHERE DDE
C’est l’infrastructure qui détermine l’urbanisation
Evitons de faire des réseaux en dehors des villes
(développement intéressant bien que fouillis mais sans relation directe avec le projet)

QUESTIONS M. ROUX à l’INSEE et DDE
- besoins de déplacements ?
- LGV et démographie ?
- Souhaits de la population en terme de mobilité ?
- Infrastructure souhaitée ou voulue%
Pas ou peu de réponses.

TOUR DE TABLE

Les différents intervenants sont restés sur leurs positions précédentes – A noter :

- pour Nice : difficultés à implanter les gares et passer en littoral

- M. PERNOUD : emprunter tout de suite pour financer plus tard

- M. FERRIER : « je passe »

- CCI VAR : il faut la LGV (toutes les raison possibles) attaqué par M. ROBERT (Nice) sur les chemins de fer de provence qui ont été abandonnés.

- M. BOUISSON : redit le leitmotiv :
o LGV impossible (argent et technique)
o Ligne classique Centre Var
Sans réactions de l’assistance comme la première fois
Contré dans le tour de table par M. GONELLA et repris par M. JULIEN : « vous voulez urbaniser le centre Var au détriment de l’agriculture ».

CONCLUSIONS :

Attendre le compte rendu pour voir ce que RFF en a retenu – Ceci devrait être clair
car le tour de table qui a terminé la réunion servait uniquement à établir ce compte-rendu.

Le 12 décembre 2006

Une réunion est prévue le jeudi 21 décembre 2006 à 18 H à la CAVE COOPERATIVE DE PUGET VILLE pour échanger, mobiliser, fédérer tous les représentants de citoyens soucieux du respect des critères de développement durable socio-économiques et environnementaux des territoires concernés par le projet LGV PACA.

Le 12 décembre 2006

Le 11 décembre 2006

COMPTE RENDU ATELIER THEMATIQUE LGV PACA AMENAGEMENT DU TERRITOIRE DU 30 NOVEMBRE 2006

Une vingtaine de personnes participait à cet atelier (voir liste en cliquant ici).
Sur ce nombre, 18 s’étaient clairement exprimées en faveur d’une ligne nouvelle.
Il est évident que les 2 seules fausses notes dans l’assemblée (Michel BOUISSON : Collectif TGV Sud Var et Frédéric-Georges ROUX) auraient des difficultés !

DEROULEMENT DE L’ATELIER :

- Présentation d’usage par RFF

- RFF nous prévient qu’il n’y aura pas de verbatim. Simplement RFF prend note des observations de manière anonyme dans le but d’enrichir sa réflexion. Ceci montre toute la relativité de ces ateliers. Il s’agit d’une simple consultation sans aucun caractère officiel, sans aucune garantie de prise en compte.
RFF écoute, transcrit et conclut selon son bon vouloir (exemple « le bruit » lors de l’atelier milieu humain)

- Quelles ont été les observations ?

Une première partie du tour de table a révélé quelques points forts :

1°) Partir du territoire en premier
Tout le monde s’est accordé pour reconnaître l’absolue nécessité du processus de réflexion (en gros ce que j’ai dit à la conférence de presse), même si dans un deuxième temps, les mêmes personnes en arrivaient à des conclusions opposées !

2°) Besoin de TER
largement développé par tous

3°) Pas de gares excentrées
débattu par beaucoup avec les effets pervers de l’éloignement du centre ville

Ensuite, un certain nombre de réflexions ont conclu aux effets positifs ou négatifs du projet :

- nécessité d’interconnexion des moyens de communication – effet réseau
- phasage : nécessité de prévoir la possibilité de phasage pour rendre la réalisation possible
- saturation de la ligne actuelle
- report air vers rail
- vision des transports et déplacements dans 30 ans
- que doit devenir la Région ?
- axes internationaux
- difficultés de passage en littoral
- fret express
- TER GV
- Arc Méditerranéen
- Difficultés de passage dans les Alpes Maritimes
- foncier
- ………….

INTERVENTIONS de Frédéric-Georges ROUX et Michel BOUISSON :

F.G ROUX :
- vision de l’avenir du Var :
o Que veut-on faire pour le Département ?
o Quel Var veux-tu demain ?
Le tout en s’appuyant sur les cartes de la population
- besoins pour les Varois : les déplacements quotidiens

M. BOUISSON :
- possibilités actuelles :
o la Ligne NORD : irréaliste parce qu’elle ne sera jamais acceptée par les Métropoles du Sud
o la Ligne Sud : irréalisable pour 3 raisons majeures :
---- l’agriculture qui se fédère actuellement
---- la Plaine des Maures
---- et surtout : le financement , trop chère.

Rappel de notre solution alternative au projet LGV : liaison Centre Var en ligne classique avec ses avantages

CELA OU RIEN DU TOUT

Outres les impacts, importance primordiale du financement

- Aussi demandé le cahier des charges des études complémentaires - Réponse évasive (on peut le consulter sur le site…., je ne peux pas vous le donner….)
- Demandé également de rencontrer le cabinet d’études lors de la 2ème réunion (févier, mars) pour voir si nos préoccupations ont été prises en compte : Refus catégorique.
EN CONCLUSION :

- RFF écoute et entend ce qu’il veut bien
- Pas ou peu de potentialité d’influence au travers de ces ateliers
Consultation pour la forme ?
- RFF n’a pas réellement étudié nos propositions alternatives. Il n’a qu’un vague aperçu
d’un aménagement complet des transports en PACA.
Demande de RDV pour clarifier les choses.

A chacun de tirer les conclusions et de voir quelle peut être la suite de notre action.
En tout état de cause, il faudra qu’elle soit consensuelle et unitaire.

Le 1 décembre 2006

Le 29 novembre 2006

La Charte du Développement Durable pour les Transports, dont la SNCF est signataire, est consultable en cliquant ici.

Le 3 septembre 2006
La réponse de Michel Bouisson à RFF (inscription du Collectif au groupe de travail "Aménagement du territoire" nouvellement créé). A lire ici.

Le 29 août 2006
La réponse de RFF au courrier ci-dessous annonçant la mise en place d'un quatrième groupe de travail sur la thématique : "Aménagement du territoire" comme demandé par Michel Bouisson. A lire ici

Le 19 août :
Mise en ligne du courrier envoyé en recommandé avec AR par Michel BOUISSON au nom de "ADIPA - Collectif TGV Sud Var – GRAPACA", à Monsieur GYSSELS, Chef de mission LGV PACA, RESEAU FERRE DE FRANCE, BP 72208, 13207 MARSEILLE CEDEX 01.

OBJET : GROUPES DE TRAVAIL
"Monsieur,

J’accuse réception de votre courrier du 25 Juillet 2006 et réponds favorablement à votre proposition de participer au groupe de travail « agriculture et viticulture ».

Mes suppléants sont :
- Monsieur Pierre GRIMAUD : Collectif TGV Sud Var
- Monsieur Frédéric FABRE : coopérative SAINT ROCH à CUERS

Notre souci de participation s’inscrit directement dans la ligne de notre action durant le débat public et peut se résumer aux conclusions de la CNPP et de la CPDP : « oui au projet, mais pas nécessairement de bout en bout ni forcément à grande vitesse, et à condition qu’elle soit assortie d’un vrai programme de transports régionaux, qu’elle respecte l’environnement, que les gares soient au cœur des agglomérations, qu’elle s’intègre à un vrai plan d’aménagement du territoire et qu’elle apporte un réel progrès au quotidien ».

Je vous renouvelle à ce sujet notre vœu que soit créée une commission « aménagement du territoire ». Il nous paraît évident que cette notion prime toute réflexion et la conditionne.

Je vous saurais gré également, de bien vouloir nous communiquer la liste des institutionnels et des associations qui ont été sollicités pour participer aux différents groupes de travail.

Par ailleurs, pour notre organisation, nous vous demandons que les délais de convocation soient suffisamment longs (15 jours).

Nous souhaitons aussi que soient pris en compte nos divers frais.

Dans l’attente de vos nouvelles, je vous prie de croire, Monsieur Gyssels, en l’expression de mes sentiments les meilleurs.

Michel BOUISSON"

Le 19 août :
Mise en ligne du courrier envoyé le 17 août 2006 par l'Association "Stop Nuisances Cuers", à Monsieur GYSSELS.
"OBJET : GROUPES DE TRAVAIL"

Association Stop Nuisances Cuers
C/c Michèle Chaix
Propriété Lambert
Quartier la Foux
83390 Cuers

Monsieur Bernard Gyssels
Réseau Ferré de France
17 La Canebière
B.P. 72208
13207 Marseille Cedex 01

Monsieur le Chef de Mission,

- Pour répondre à votre demande de mise en place d’un dispositif de consultation des acteurs et, éviter d’occulter les nuisances irréversibles, liées aux enjeux très forts, engendrées par une L.G.V. PACA que rien ne justifie, objectivement, telle que présentée ;

- Pour répondre au souhait de suivi et d’information émis par la C.P.D.P. dans le compte rendu du Débat Public L.G.V. PACA :
Une ligne nouvelle, oui , « pas nécessairement de bout en bout, ni forcément à grande vitesse » et à condition qu’elle « soit assortie d’un vrai programme de transports régionaux » , qu’elle respecte l’environnement, que les gares soient au cœur des agglomérations, qu’elle s’intègre à un vrai plan d’aménagement du Territoire, qu’elle apporte un réel progrès au quotidien,

nous acceptons de participer en tant que membre au groupe de travail :
L.G.V. PACA et milieu humain

Représentant : M. Chaix Michèle
Mail :chaix.lafoux2@wanadoo.fr
Suppléants : M Chevret Nadyne
Mail : gilbert.chevret@free.fr
M. Jacquet M.
Mail : jacquetmmrc@free.fr

Un calendrier prévisionnel des réunions nous agréerait :
pour répondre au respect des 15 jours de délai auprès de l’employeur et nécessité absolue, pour autorisation d’absence, d’une convocation nominative.

Concernant les 3 groupes de travail thématiques, nous vous demandons de bien vouloir nous communiquer :
- les critères retenus pour chacun des thèmes,

nous attirons votre attention sur la ressource en eau, élément majeur, qui doit prioritairement être prise en considération

- la composition nominative des groupes de travail

Le P.V. rédigé à l’issue de la réunion du Comité d’Orientation le 29 Juin 2006, document indispensable, demandé à Monsieur le Préfet de Région, sur votre conseil, ne nous est point parvenu à ce jour. Nous vous sollicitons, à nouveau, désirant en être destinataire.

Nous vous remercions tout particulièrement de votre attention,
et souhaitons que vous puissiez apporter réponse à nos préoccupations .

Nous vous prions d’agréer, Monsieur Gyssels, l’expression de nos sentiments respectueux.

La Présidente.

Michèle Chaix.

Mise en ligne le 12 août 2006

Contribution du Collectif TGV Sud Var
Débat public politique transports Vallée du Rhône – Arc Languedocien

Monsieur Philippe MARZOLF
Président de la CPDP
26 boulevard Saint Roch
84000 AVIGNON

Puget Ville, le 23 Juillet 2006

Objet : contribution Collectif TGV Sud Var
Débat public politique transports Vallée du Rhône – Arc Languedocien

Monsieur le Président,

Je vous prie de bien vouloir trouver ci-dessous les réflexions du Collectif TGV Sud Var sur le débat en cours, ainsi que les propositions du GRAPACA :
- débats LGV PACA et Politique des transports dans la Vallée du Rhône et l’Arc Languedocien.

La politique des transports s’organise et se conçoit d’une manière globale en intégrant toutes les données. Comment peut-on articuler une conception des transports Nord-Sud et Ouest- Vallée du Rhône sans que l’on s’intéresse à l’Est ?

Ceci amène deux réflexions :

- le débat en cours aurait dû intervenir avant le débat LGV PACA en l’intégrant .
- la région PACA doit être impérativement associée à cette étude. Or, elle a été pratiquement occultée, particulièrement le Var, département clef du projet.

De tout cela découle une incohérence dans le système de mise en place des grands projets. L’exemple en ce sens de la LGV PACA est édifiant.

- Pourquoi les acteurs PACA n’ont-ils pas été conviés à participer au débat en cours ?
- Comment peut-on , par exemple, parler de l’Arc Méditerranéen lorsque l’on ne sait pas quel projet sera retenu pour la LGV PACA ?
- Est-ce que le nœud ferroviaire sera AIX TGV, MARSEILLE ou AVIGNON ? Cela, bien sûr conditionnera toutes les données de la politique des transports dans la Vallée du Rhône et l’Arc Languedocien
- Enfin, et surtout, ces choix ne peuvent être décidés qu’en fonction de l’aménagement du territoire que l’on souhaite.

Nous répétons à nouveau que la volonté politique et démocratique conditionne tous les aménagements en non l’inverse.

Il est indispensable :
- de recenser les nécessités :
o liaisons rapides et dessertes quotidiennes
o axes Nord-Sud et Est-Ouest,
o expansion démographique
o préservation du patrimoine
o ……….

- De les étudier dans leur ensemble pour optimiser un choix sans considération particulière d’un intérêt restrictif et local.
- De les relativiser en fonction du nécessaire retour sur investissement acceptable et supportable.
C’est l’ensemble de ces considérations qui nous a conduit à proposer le projet GRAPACA, que nous vous soumettons aujourd’hui et que nous aurions aimé défendre dans le débat en cours.

Au nom d’une conception particulière du développement, nous espérons quand même être entendus, et nous prions d’agréer, Monsieur le Président, l’expression de nos sentiments sincères.

Le Président
Michel BOUISSON

P.J. : proposition GRAPACA
Liste GRAPACA

Mise en ligne le 12 août 2006

CONTRIBUTION AU DEBAT PUBLIC SUR LA POLITIQUE DES TRANSPORTS DANS LA VALLEE DU RHONE ET L’ARC LANGUEDOCIEN

ASSOCIATION STOP NUISANCES CUERS

Repères :
Objet de l’association : spécifique aux nuisances induites par une L.G.V. PACA et Gare T.G.V. sur la commune de Cuers.
- créée le 16 novembre 1992
- agrément préfectoral, le 16 novembre 1996 , au titre de l’article L 121-8 du code de l’urbanisme .

CONSTAT

L’association est sidérée de constater que les associations et les citoyens varois n’ont pas été sollicités pour participer au Débat Public Vral et qu’aucune réunion n’a été programmée dans le département.

Sommes-nous mis hors jeu par les comportements excessifs de dirigeants politiques ou par la forte mobilisation citoyenne varoise au Débat Public de la LGV PACA ?
Les Varois très soucieux de leur territoire avaient pu exprimer leur droit à la liberté fondamentale de se mouvoir dans un environnement préservé, notion récemment admise.

Il est à déplorer que ce débat VRAL relatif à la politique des transports n’ait pas été programmé par l’Etat avant la mise au Débat Public de la très controversée LGV PACA aux enjeux environnementaux très forts.

Malgré une invitation de toute dernière heure, émanant de la CPDP, à une réunion à Nice le 12/07/06 , invitation reçue le 11/07/06 à laquelle nous n’avons pu nous rendre faute de pouvoir se libérer aussitôt , et malgré l’envoi tardif des documents reçus le 22 juillet, notre connaissance antérieure de la problématique des transports :

- Participant le 9 Février 1994, dans le cadre de la loi PASQUA relative à l’aménagement du territoire, au débat organisé dans chaque commune et ce, sur directives nationales, rédaction alors d’une contribution écrite remise à la Préfecture du Var
- Acteur du Débat Public LGV PACA

nous permet de nous exprimer, en date limite de clôture du Débat Public.

Il y a urgence de penser à une politique des transports multicritères, liée à l’aménagement du territoire, jusqu’alors ignorée.

Il est impératif de ne pas dissocier les critères suivants :

- Le respect de l’environnement actuel dans toutes ses composantes :
o charte de l’environnement
o biodiversité
- la qualité et cadre de vie pour tous
- les enjeux économiques
- développement durable des transports
o amélioration et optimisation des infrastructures existantes
o électrification de toutes les lignes ferroviaires
o remise en service des lignes ferroviaires fermées
o signalisation ERTMS, nouvelle technologie …
- le plan climat et lutte contre la pollution

Nécessité absolue de travailler en synergie ces différents points lors de toute conception de tout projet.

Nous proposons

PENSER AUTREMENT LA VILLE :

- redensification urbaine et notamment en son centre
- multimodalité
- tramway
- TER
- gares en centre ville
- gestion centralisée, d’une tarification intégrée, des différents transports mis à disposition
POUR UNE POLITIQUE DURABLE DES DEPLACEMENTS :

En évitant la création de nouvelles infrastructures

Nous dénonçons :
- l’unique critère de rentabilité : logique des services rendus abandonnée au profit de recherche commerciale, et donc à l’encontre des enjeux environnementaux.
Nous demandons :
- mesures de fluidification du trafic autoroutier actuel
- optimisation de l’existant
- désacralisation du concept vitesse engendrant : mobilité et consommation d’espaces
- priorité de la mise à disposition des sillons RFF pour les TER dans le cadre de la libéralisation du marché
- développement du frêt fluvial, maritime et ferroviaire, d’où diminution impérative du trafic « camions »
- utilisation des autoroutes de la mer : Gênes/Barcelone- Toulon/Rome
Dans cette démarche et concernant la Région PACA, nous nous sommes associés à la proposition « PRIORITE A UNE DESSERTE FERROVIAIRE DES TERRITOIRES PACA » (explicitée dans la contribution du collectif TGV Sud Var).
PARTAGER EQUITABLEMENT L’ESPACE

Les axes les plus rentables où la demande est importante, sont favorisés, si bien que les investissements se portent sur les secteurs les mieux dotés portant préjudice au développement économique :
Cette vision économique s’oppose à une vision fondée sur l’accessibilité et sur une certaine
équité sociale.
- nous réclamons un aménagement du Territoire par un maillage réel

LUTTER CONTRE LA POLLUTION :

- changement climatique : réelle volonté des politiques pour atteindre le critère 2,5
- diminution de la pollution :
o développement et recherche optimisés de nouvelles technologies afin de réduire la pollution et la consommation énergétique.
o participation active des constructeurs automobiles jamais présents ou invités.

A l’horizon 2030 aura t’on encore les moyens de transporter les marchandises ?
Quel sera le coût de la main d’œuvre des pays à faible coût aujourd’hui ?
Il faut dès maintenant :
- encourager la relocalisation de l’économie : produire et consommer localement
- maintenir absolument les espaces naturels et agricoles
- interdire tout impact sur les réserves naturelles en eaux , l’eau devient rare.

ORIENTATION

Cette politique des transports nous semble favorable à la modification des comportements, la mise en œuvre rapide de toutes les propositions précédentes et la coopération de l’Education Nationale pour éduquer le jeune citoyen répondraient au questionnement du Débat Public.

REUNION DES ACTEURS DU 6 JUILLET 2006 A MARSEILLE

Le Comité d’Orientation a eu lieu le 29 juin 2006. RFF a réuni les acteurs le 6 Juillet 2006 à Marseille.

Que retenir de tout cela (voir ci-après quelques extraits de l'ordre du jour et de la charte) ?

- en ce qui concerne le Comité d’Orientation, nous en avons demandé le compte-rendu officiel. RFF nous a renvoyé à la Préfecture de Région, ce qui est fait.
Nous attendons de le recevoir pour en analyser les termes exacts.

- la Réunion des Acteurs du 6 Juillet :
ce que nous retiendrons, c’est :

1 - LA BASE DU PROGRAMME D’ETUDES :

elle demeure ancrée sur les 3 scénarios :
- « LGV Côte d’Azur » liaison rapide vers Nice
- « LGV des Métropoles du Sud » scénario de référence
- « LGV des solutions alternatives » réseau existant

Quelle est la place de la proposition GRAPACA dans ce programmes ?

Nos interventions pour éclaircir cette question sont restées sans réponse, ou plus exactement ont reçu une réponse de politique.

Ce qui est dit peut aussi bien s’interpréter dans un sens ou dans un autre.

Sentiment d’inachevé qui ne débouche sur aucune certitude, si ce n’est qu’il sera de plus en plus difficile de se faire entendre !

II - LA CHARTE DE CONSULTATION DES ACTEURS :

1) Cadre de la consultation :
elle porte sur l’inscription du projet dont la définition devant aboutir au projet optimal, relève des partenaires co-financeurs - (ils sont 8 : conseil régional, 3 conseils généraux, 4 communautés d’agglomérations : Marseille, Toulon, Nice et Aix).

2) Dispositif de la consultation :
a) groupes de travail thématiques réunissant une vingtaine de participants. (comment seront-ils choisis ?)

b) 3 groupes principaux :
- milieu humain
- agriculture et viticulture
- biodiversité et milieu naturel.

3) Modalités de la consultation :
Chaque acteur sollicité, approuve la charte ainsi que le programme qui lui est proposé par RFF .

Voici ce que nous avons retenu de cette charte – Cela amène des questions :

- à l’intérieur du cadre de cette consultation :
quelle sera la place réelle des acteurs ?
. consultation ?
. information ?
quel sera le poids des acteurs ?
. réel ?
. figuration ?
seront-ils ?
. des intermittents du spectacle ?
. des figurants ?

Quoi qu’il en soit, ce sont les financeurs qui décident. Tout au moins jusqu’à ce qu’ils deviennent payeurs. Là, le problème et son appréhension seront différents !

- à l’intérieur du dispositif de la consultation :
nous pensons qu’il manque un groupe primordial : celui de l’aménagement du territoire – Chasse gardée des co-financeurs !

Pourtant, c’est à travers celui-ci que nous pourrions le mieux défendre notre Proposition.
Ce n’est pas, paraît-il, dans les attributions de RFF. Nous allons donc solliciter la Préfecture de Région.

- modalités de la consultation :
comment se conformer à un cadre prédéterminé qui ne répond pas à nos formulations ?

EN CONCUSION :

- beaucoup de questionnements – peu de réponses

- comment continuer une action positive et constructive ?

- nous avons des pistes, nous allons les analyser avec les éléments que nous attendons (compte-rendu du comité d’orientation et de la réunion du 6 juillet avec les interventions des participants)

- nous étudierons en concertation avec l’ensemble des co-signataires la meilleure attitude à adopter, sachant que les premières réunions des acteurs ne devraient pas avoir lieu avant l’automne.

Quelques extraits des documents présentés lors de la réunion du 6 juillet à Marseille:

Ordre du Jour: page 8
Charte de la consultation des acteurs et de l'information du public: pages 1, 4, 5, 6

CONFERENCE DE PRESSE DU 24 JUIN 2006 – Salle coopérative Puget ville

Le Groupement d’Associations PACA, fort de sa représentativité a tenu une conférence de presse le 24 Juin avec un triple objectif :

- révéler la dynamique qui entoure la proposition de la solution alternative à la LGV
- expliquer la genèse de cette solution
- dénoncer des contre vérités

POURQUOI LE 24 JUIN ?

- parce que fin Juin doit se tenir le comité d’orientation
- le comité doit décider des études complémentaires
- le Groupement d’Associations PACA est convaincu du bien fondé de ses propositions, mais redoute également qu’elles ne soient pas prises en compte.
Il tient par cette conférence, à renouveler publiquement sa position, après l’avoir fait à plusieurs reprises par courrier adressé aux décideurs.

DYNAMIQUE AUTOUR DU PROJET ALTERNATIF

- De nouvelles associations, de nouveaux élus, des structures socio- professionnelles, ont rejoint notre démarche et ont cosigné notre motion.
- D’autres vont le faire
- Des partis politiques la soutiennent séparément (souci de sauvegarder la caractère apolitique des associations)

GENESE DE LA SOLUTION ALTERNATIVE

- Elle est l’émanation et l’essence même du Débat Public
- C’est la synthèse des priorités fondamentales de la région et de ses habitants et l’analyse de son caractère propre qui ont conduit à son élaboration :
o Liaisons rapides et déplacements quotidiens
o Aménagement raisonné
o Capacités de financement
o Engagement financier et service rendu
o Sauvegarde du patrimoine et des activités traditionnelles.

La simple démonstration des avantages et gains liés à notre solution suffit à révéler l’inconsistance et la dangerosité d’un tracé LGV quel qu’il soit.

DENONCER DES CONTRE VERITES

- qu’il s’agisse des temps de parcours : confusion entre temps commercial et temps théorique …selon qu’il arrange une solution ou desserve l’autre …
- des prises de position d’élus ou de responsables politiques qui affirment que tel choix est arrêté
- des mythes :
o arc méditerranéen
o financement de l’Europe

Le GRAPACA :
- réaffirme sa position
- ne comprendrait pas le rejet de ses propositions
- ne l’accepterait pas

Le 31 mai 2006

Mise en ligne du courrier adressé à RFF demandant la prise en compte des solutions alternatives, proposées par les associations, dans le cahier des charges des études complémentaires et comparatives:.

Courrier adressé à Monsieur le Président Réseau Ferré de France ( 92 avenue de France, 75648 PARIS Cedex 13) le 10 Mai 2006 en recommandé avec AR et copies au prefet.

Objet : études complémentaires LGV PACA – Cahier des charges

Monsieur le Président,

Suite au Communiqué du Ministère des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer (JO du 17/2/06),
dans le respect de la démocratie participative de proximité, base du Débat Public, nous demandons que l’étude des solutions alternatives à la LGV présentées le 16 Juin 2005 lors du Débat Public par l’Association de Sauvegarde du Patrimoine Roussetain, la Confédération Paysanne du Var, argumentées par le dire d’expert du Cabinet SMA, synthétisées et soutenues par un Regroupement d’Associations et d’Elus PACA (GRAPACA) transmise le 2 Novembre 2005, soit inscrite dans le cahier des charges des études complémentaires et comparatives.

Cette prise en compte permettra d’argumenter et d’évaluer très précisément les critères du choix de la solution qui sera retenue.

La proposition de cette solution alternative répond à 4 grands critères qui devront être les points majeurs et déterminants de toute comparaison :

- aménagement des territoires en PACA :
o desserte ferroviaire équitable

- préservation de l’économie et du patrimoine spécifique :
o agriculture – viticulture
o paysages

- risques et aléas liés au choix entre des solutions privilégiant le souterrain , ou le passage en surface :
o eau
o environnement
o effets induits

- coût :
o financement (mode, répartition …)
o service régional rendu
o délais de réalisation

La forte mobilisation des acteurs régionaux du Débat Public n’était pas une simple figuration, et de ce fait, notre exigence de l’intégration de cette demande au cahier des charges se justifie, et est conforme à la demande du Conseil d’Administration de RFF de « mettre en place un dispositif d’information du public et consultation des acteurs ».

Nous vous informons que nous tenons à votre disposition des milliers de signatures soutenant cette proposition alternative jointe.

Vous voudrez bien nous confirmer par retour de courrier votre accord pour inscrire cette demande au programme des compléments d’études dont le cahier des charges est en cours d’élaboration.

Enfin, nous ne manquerions pas de tirer les conclusions qui s’imposent selon la considération que vous accorderez à notre requête.

Nous vous prions d’agréer, Monsieur le Président, l’expression de nos respectueuses salutations.

LES SIGNATAIRES

Collectif TGV Sud Var
Stop TGV Coudon
Association de Défense de l’Environnement Pierrefeucain

Le 15 février : une réponse de RFF qui ne dit pas grand chose. Cliquer ici.

17 février:
Les trois tracés retenus : 1---2---3

17 Février:
Avis et communications du Ministère des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer.
J.O n° 41 du 17 février 2006 page 2490 texte n° 102
Avis et communications Avis divers Ministère des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer
Avis relatif à une délibération du conseil d’administration de Réseau ferré de France du 6 décembre 2005 relative au principe et aux conditions de la poursuite du projet soumis à débat public de ligne à grande vitesse Provence - Alpes-Côte d’Azur
NOR: EQUT0600022V
Le conseil d’administration de Réseau ferré de France,
Vu le code de l’environnement, notamment ses articles L. 121-13, R. 121-11 et R. 121-12 ;
Vu le compte rendu établi par le président de la commission particulière du débat public en date du 8 septembre 2005 ;
Vu le bilan du débat public établi par le président de la Commission nationale du débat public en date du 8 septembre 2005,

Considérant :
- qu’à l’issue du débat public le bien-fondé du projet a été confirmé par une très grande majorité des participants ;
- que la réalisation de cette infrastructure à grande vitesse doit également être mise au service du développement des trains du quotidien ;
- que, selon la commission particulière du débat public, les nombreux échanges et contributions produites à l’occasion du débat public font ressortir trois familles de projets : un projet de ligne à grande vitesse (LGV) pour rapprocher le plus possible Nice de Paris (dit « LGV Côte d’Azur ») ; un projet de LGV desservant en chapelet les métropoles littorales (dit « LGV des métropoles du Sud ») ; un projet portant sur des liaisons régionales rapides appuyées sur le réseau existant (dit « LGV des solutions alternatives ») ;
- que la solution de la LGV des métropoles du Sud a la préférence des grandes collectivités territoriales comme répondant le mieux à leur vision de l’aménagement du territoire ;
- que la faisabilité des différentes solutions doit être évaluée au regard de l’ampleur des financements nécessaires,
Décide :

- de poursuivre les études de la ligne à grande vitesse en région Provence-Alpes-Côte d’Azur, dite « LGV PACA » ;
- de rechercher un projet qui soit susceptible d’être pris en charge à parité entre l’Etat, d’une part, et l’ensemble des collectivités territoriales nationales, d’autre part, en comparant et précisant notamment les temps de parcours, les dessertes, les avantages socio-économiques et les coûts et la valeur actuelle nette par euro public investi des différentes solutions possibles ;
- de conduire, à cet effet, un programme comprenant des compléments d’études lancés en 2006 pour vérifier les performances et la faisabilité technique et financière des différentes solutions, en prenant pour scénario de référence la « LGV des métropoles du Sud », en concertation avec les acteurs locaux. A l’issue de ces études complémentaires, qui devront s’accompagner d’une concertation continue avec l’ensemble des collectivités, le maître d’ouvrage devra être en mesure de proposer le fuseau sur lequel seront lancées les études préliminaires.
Dans tous les cas, RFF :
- étudiera les conditions du prolongement éventuel du projet vers l’Italie dans la continuité de l’arc méditerranéen ;
- pour répondre aux attentes exprimées au cours du débat concernant la ligne actuelle, proposera un programme d’études et de réalisations pour l’amélioration à court terme des dessertes régionales et du fret ;
- étudiera la desserte d’ITER.
Le conseil d’administration mandate, à cet effet, son président en lui demandant :
- de poursuivre avec les membres du comité d’orientation les concertations nécessaires à la bonne avancée du projet ;
- de mettre en place un dispositif d’information du public et de consultation des acteurs ;
- de veiller au bon déroulement de la réalisation des études complémentaires ;
- de lui présenter le scénario qui sera retenu à l’issue des études complémentaires en vue de décider de l’engagement des études préliminaires, et de lui en rendre compte.

17 Février: Ils se sont ralliés à la motion du Grapaca:
Mairie de Puget Ville, d'Esparron de Pallières, de Saint Martin de Pallières et la Fédération Départementale des Chasseurs du Var (leurs courriers respectifs sont accessibles à partir de la liste des signataires de la motion ci dessus).

Le 17 février: courrier envoyé par le COLLECTIF TGV SUD VAR à Stop TGV Coudon et courrier envoyé au Président de la Commission Extra Municipale du Balançan.

Courrier envoyé par le COLLECTIF TGV SUD VAR à Mmes et MM. Les Présidents et Administrateurs des Organisations professionnelles agricoles le 30 Janvier 2006. OBJET : LGV PACA
Madame, Monsieur,
Nous avons, comme vous, participé et animé le Débat Public sur la LGV PACA.
Comme vous, nous avons cerné la problématique et surtout les conséquences sur le milieu agricole.
Comme vous, nous avons conclu qu’une telle réalisation ne peut être compatible avec la pérennité de notre activité.
Nous avons refusé la LGV PACA, non par principe, mais par conviction.
Comme vous, nous avons privilégié les solutions alternatives.
Plus loin que vous, nous sommes allés au fond de notre proposition en traçant les grandes lignes qui seules répondent aux besoins des habitants de la région, assurent l’équilibre des déplacements et surtout sont d’un coût humain, environnemental et économique acceptable.
Où se trouvent nos divergences ?
A l’heure où tout peut se décider à l’écart des acteurs du Débat, il est impératif d’unir nos efforts et de parler d’une seule voix.
La solution qui a été proposée par la trentaine d’associations réunies au sein du Groupement n’est qu’un embryon. Il faut aller au delà.
Nous sommes persuadés que le monde agricole, les associations unies et les élus de plus en plus nombreux peuvent infléchir une décision déjà largement orientée.
Nous nous tenons à votre disposition pour travailler ensemble, et vous prions d’agréer, Madame, Monsieur, l’expression de nos sentiments distingués.

Michel BOUISSON

Courrier du COLLECTIF TGV SUD VAR envoyé à Monsieur le Président de la Commission Nationale du Débat Public
OBJET : LGV PACA 6, rue du Général Camou 75007 PARIS

Puget Ville, le 30 Janvier 2006
Monsieur le Président,
Je me permets d’attirer votre attention sur un manquement sérieux concernant le déroulement de l’après débat sur la LGV PACA.
En effet, RFF et SNCF s’étaient engagés à réunir régulièrement les acteurs qui ont animé le Débat public pour les informer de la poursuite du dossier.
A ce jour, depuis la réunion de clôture à Marseille, nous n’avons aucune indication ni information sur l’état d’avancement du dossier.
Vous vous êtes personnellement, Monsieur le Président, porté garant de cette transparence qui doit prolonger le débat.
Je vous saurai gré en conséquence, de bien vouloir intervenir auprès des autorités compétentes afin de faire valoir ce droit.
Nous demandons en particulier à participer aux comités de suivi, selon un calendrier connu, adopté et respecté.
Nous comptons, Monsieur le Président, sur votre diligence, et vous vous prions d’agréer l’expression de nos sentiments respectueux.

Le Président du Collectif TGV Sud Var
Michel BOUISSON

Le compte rendu de L'AG annuelle du Collectif TGV Sud Var : cliquer ici

Le 25 janvier : dans un soucis de rassemblement de toutes les forces opposées au projet de la LGV PACA, le Collectif TGV Sud Var appelle ses adhérents et sympathisants à participer à la réunion qui se tiendra à la Castille, la Crau, le 28 janvier 2006 à 14 h.

Le 24 décembre dans Var Matin :

Collectif TGV Sud-Var : "Ni ici, ni là-bas, ni là-haut"

le 22 décembre dans Var Matin :

Collectif TGV Sud-Var : "On continue le combat"

A ne pas manquer.

Ce soir (mardi 6/12) ou/et demain soir vous pourrez suivre sur FR3 une interview de Michel Bouisson réalisée par Christophe Chassaigne ce matin même avec la participation de Hubbert Falco. Cette interview intervient alors qu'une décision importante doit être prise très bientôt quant à la poursuite du projet.

6 DECEMBRE 2005, 19H12,

R.F.F. INFORME LE COLLECTIF DE LA POURSUITE DU PROJET L.G.V. PACA.

Cliquer ICI pour télécharger le communiqué de presse intégral.

Cliquer ICI pour télécharger la publication au Journal officiel en format pdf de l'Avis relatif à une délibération du conseil d’administration de Réseau ferré de France du 6 décembre 2005 relative au principe et aux conditions de la poursuite du projet soumis à débat public de ligne à grande vitesse Provence - Alpes-Côte d’Azur

Le texte de la motion du Collectif TGV Sud Var au 2 novembre 2005

PRIORITE A UNE DESSERTE FERROVIAIRE DES TERRITOIRES EN PROVENCE-ALPES-COTE D’AZUR

Face aux problèmes croissants liés aux déplacements en PACA, un consensus est apparu clairement au cours du débat public sur l’urgente nécessité de développer les infrastructures ferroviaires régionales et de créer des pôles d’échanges intermodaux. La cruelle insuffisance des investissements au cours des dernières décennies est la principale cause du très grand retard accumulé en ce domaine (voir l’audit sur l’état du réseau ferré national français du 7 septembre 2005).

L’ouverture d’un nouvel axe Ouest-Est s’impose comme une évidence et le projet retenu in fine le sera en fonction de l’objectif à atteindre. A ce titre, le récent débat public a fait émerger trois conceptions de l’aménagement du territoire selon que l’on privilégie la vitesse (LGV Nord), la desserte des métropoles (LGV Sud) ou celle des territoires (utilisation des lignes existantes).Il va de soi que seule cette dernière répond à l’attente et aux besoins des résidents de la région.

Notre proposition d’intérêt général, SANS CREATION DE LIGNE NOUVELLE A GRANDE VITESSE, consiste dans un premier temps à :
• doubler et électrifier intégralement la ligne Marseille-Gardanne-Aix (RER),
• relier Aix-TGV à la ligne Marseille-Gardanne-Aix à hauteur de Luynes,
• doubler et électrifier la ligne Rognac-Les Milles-Aix,
• doubler et électrifier la section Gardanne-Brignoles (ligne classique) en utilisant autant que possible l’emprise existante, avec la réouverture des gares TER de Trets, Saint Maximin et Brignoles,
• créer un barreau vers l’Est entre Brignoles et la ligne PLM, le point de raccordement aux environs du Luc restant à déterminer par une étude complémentaire,
• créer une nouvelle ligne classique entre Fréjus et Antibes par l’arrière-pays,
• doubler et électrifier la ligne Aix-Manosque.

Dans un deuxième temps, il s’agira de :
• améliorer la ligne historique Marseille-Toulon-Fréjus en utilisant les gares existantes réaménagées,
• relier Aix-TGV à l’aéroport de Marignane,
• doubler et électrifier la ligne Manosque-Briançon avec une perspective de percement du tunnel du Mont Genèvre pour la liaison avec l’Italie.

Ces propositions viennent naturellement en complément d’autres projets existants:
• troisième voie Marseille-Aubagne,
• troisième voie Antibes-Nice,
• réalisation de la liaison transalpine et transeuropéenne Lyon-Turin,

Les principaux avantages de cette solution sont :
• amélioration des conditions de déplacement des résidents,
• possibilité d’utiliser ce réseau pour le fret ferroviaire,
• libération de sillons et gain de temps sur la ligne Marseille-Toulon,
• gains de temps importants de Nice vers Aix, Marseille et au delà,
• coût acceptable et facilité de phasage des travaux,
• impact minimal sur l’agriculture et l’environnement.
Le 2 novembre 2005
…/…

Pour voir la liste de tous les signataires de la motyion GRAPACA : cliquer ici

Copie du courrier envoyé le 2 novembre 2005 à : Monsieur le Président du Réseau Ferré de France, 92 avenue de France, 75648 PARIS Cedex 13

De la part de : Groupement Régional d’Associations Provence-Alpes-Côte d’Azur

Objet : Projet de LGV PACA

Monsieur le Président,

Le récent débat public a clairement révélé les très grandes réserves sur le projet que votre établissement public a présenté en qualité de maître d’ouvrage et dont une des principales ambitions était de « faciliter les déplacements à l’intérieur de la région » (cf. courrier de RFF à la CNDP du 5 avril 2004) et à laquelle la LGV n’apporte pas de réponse satisfaisante.

Ces réserves concernent notamment les forts impacts agricoles et environnementaux, les questions liées au financement et à son incidence sur la fiscalité locale, la difficulté pour la région de financer à la fois le projet de LGV et le développement des TER ou encore les problématiques foncière et d’aménagement du territoire dont l’importance avait été sous-estimée.
Ces réserves ont été parfaitement résumées dans la première synthèse de la CPDP (cf. journal du débat public n° 5 Août 2005).

C’est ainsi que, à ce jour, une vingtaine d’associations, un groupement d’associations et deux organismes des Bouches du Rhône et du Var, représentant plusieurs milliers d’adhérents, ont cosigné la motion commune ci-jointe qui vise à accorder la priorité à la desserte des territoires de la région en s’appuyant sur le réseau existant.

C’est pourquoi nous demandons qu’avant tout autre projet, des études complémentaires indépendantes soient conduites sur la base du programme que nous proposons en vue de la réalisation d’un réseau ferroviaire performant dans la région.

Dans l’attente d’une réponse que nous espérons positive, nous vous prions d’agréer, Monsieur le Président, l’assurance de notre haute considération.

Le Président de l’ADIPA
Michel BOUISSON

PJ : 2

Copies à : Monsieur le Ministre des Transports
Monsieur le Préfet de la Région PACA
Monsieur le Directeur Régional RFF
Monsieur le Président de la CNDP

Secrétariat du groupement d’associations :
ADIPA c/o Michel BOUISSON
La Moutte 83390 PUGET-VILLE

Une réunion des présidents d'association se tiendra à Puget Ville le samedi 15 octobre afin de dégager, à partir du texte élaboré à partir des propositions du Collectif TGV Sud Var, un consensus associatif et une stratégie commune:

POUR UNE ALTERNATIVE A LA LGV PACA

Face aux problèmes croissants liés aux déplacements en PACA, un consensus est apparu clairement au cours du débat public sur l’urgente nécessité de développer les infrastructures ferroviaires régionales. La cruelle insuffisance des investissements au cours des dernières décennies est la principale cause du très grand retard accumulé en ce domaine.

L’ouverture d’un deuxième axe Ouest-Est s’impose comme une évidence et le projet retenu in fine le sera en fonction de l’objectif à atteindre. A ce titre, le débat public a fait émerger trois conceptions de l’aménagement du territoire selon que l’on privilégie la vitesse (LGV Nord), la desserte des métropoles (LGV Sud) ou celle des territoires (utilisation des lignes existantes).
Il va de soi que seule cette dernière répond à l’attente et aux besoins des Provençaux.

Notre proposition d’intérêt général, SANS AUCUNE CREATION DE LIGNE NOUVELLE A GRANDE VITESSE, consiste dans un premier temps à :
• doubler et électrifier intégralement la ligne Marseille-Gardanne-Aix (RER),
• relier Aix-TGV à la ligne Marseille-Gardanne-Aix,
• doubler et électrifier la section Gardanne-Brignoles (ligne classique) en utilisant autant que possible l’emprise existante, avec la réouverture des gares TER de Trets, Saint Maximin et Brignoles,
• créer un barreau vers l’Est entre Brignoles et la ligne PLM, le point de raccordement aux environs du Luc restant à déterminer par une étude complémentaire,
• créer une nouvelle ligne classique entre Fréjus et Antibes par l’arrière-pays,
• doubler et électrifier la ligne Aix-Manosque.

Les principaux avantages de cette solution sont :
• amélioration des conditions de déplacement des résidents de la région,
• libération de sillons et gain de temps sur la ligne Marseille-Toulon,
• gains de temps importants de Nice vers Aix, Marseille et au delà,
• coût acceptable,
• impact minimal sur l’agriculture et l’environnement.

COLLECTIF TGV SUD VAR
www.collectiftgvsudvar.org
Cuers le 15 octobre 2005

Quelques réflexions issues du Débat Public :

REPONDRE A LA DEMANDE : AMELIORATION DES DEPLACEMENTS EN PACA

En proposant :

1 UNE REELLE ALTERNATIVE AU TOUT ROUTIER

- C’est pouvoir laisser son véhicule à son domicile ou le plus près possible de celui-ci.
- C’est avoir une gare à proximité de son domicile, des trains qui s’arrêtent, une fréquence de dessertes, un parking gratuit
UNE LGV N’Y REPOND PAS

2 UNE EQUITE SOCIALE TERRITORIALE

- c’est donner la possibilité à chacun - étudiant, retraité, actif, touriste – de choisir son mode de transport, d’où la nécessité d’un axe ferroviaire dans l’arrière pays varois qui réponde au critère 1 et qui se raccorde au réseau ferroviaire existant : la LGV MED et la ligne littorale vers Nice.

UNE LGV N’Y REPOND PAS

3 UNE LIBERATION DES SILLONS

- c’est répondre à la demande de RFF pour permettre une augmentation de dessertes T.E.R . sur la ligne existante. Il est à noter qu’aucune Convention RFF, Conseil Régional n’est signée. Les sillons ainsi libérés ne seront pas d’office accordés aux TER régionaux (consulter attributions des sillons)
Les propositions 1 et 2 permettent cette mise à disposition des sillons.

Le gain de temps est une demande légitime si TOUS les régionaux en bénéficient à un coût raisonnable.
Toulon et Marseille en bénéficient déjà.
Le gain de temps pour favoriser une concurrence avion-train à coût exorbitant n’est pas acceptable d’autant que majoritairement à charge de PACA.

La date limite de la pétition est prolongée, nous vous en signalerons la fin le moment voulu dans cette rubrique.

TGV LE DEBAT PUBLIC SE TERMINE

REUNION PUBLIQUE DE CLÔTURE MERCREDI 6 JUILLET 2005 à 18h

TOULON-PALAIS NEPTUNE : GRAND RASSEMBLEMENT DES ASSOCIATIONS ET DES OPPOSANTS AUX PROJETS DE LGV

TOULON 17h Parvis des Droits de l’Homme derrière le palais des Congrès, FAC DE DROIT.

Dans la sérénité et la détermination, nous irons montrer aux élus, aux médias et à l’opinion que le projet présenté n’est pas accepté par la population.

Le 15/06/2005 sur FR3, le 12/14 (12h 58 à 13h18 )sera consacré à la LGV.

Avec Yves Gerbaut comme animateur, et Messieurs Piel (Vice Président du Conseil Régional) et Marzolf (Président de l'ACDP) en duplex avec Monsieur Nicolletti à Nice et Monsieur Bouisson à Puget Ville les questions suivantes seront abordées:

Faut-il une LGV, par où la faire passer, quelle utilité économique? Reportage, tracés, opposants, concurrence avec le train, l'avion et le bateau...

Le 08/06/2005
Droit de réponse demandé à Var Matin Nice Matin (voir l'article dans la rubrique Presse):

A la lecture de l’article intitulé « L.G.V. : à grande vitesse vers la commune » paru dans Var-Matin - nice-matin (Pierrefeu) le 4 juin 2005, le Collectif TGV Sud Var :

S’ETONNE de la fin de l’article : « la logique du projet voudrait qu’une concertation soit ouverte pour débattre du projet. », alors même que le débat public commencé en février 2005 et en cours jusqu’au 8 juillet 2005 offre cet espace de réflexion, de questionnement, de propositions alternatives. De plus, de nombreuses réunions dans le CANTON ont eu lieu, la dernière en date du 3 mai 2005 : réunion de proximité , du Débat Public, à Cuers.

Se REJOUIT que la diversification des propositions de tracés se montre génératrice d’une mobilisation amplifiée des communes et des citoyens.

CONSTATE que l’évolution du projet « Gare à la Pauline » relance le débat sur la raison première à savoir : L’OPPORTUNITE du projet.

Le Collectif TGV Sud Var
http://www.collectiftgvsudvar.org/

Mardi 3 mai 2005 à Cuers:
Réunion publique de Proximité organisée par la commission particulière de débat public dans la salle du restaurant scolaire de Cuers

Pour écouter RFF, pour le questionner, pour s'exprimer- VENEZ NOMBREUX!!!

Le premier mai 2005 : rassemblement du refus à Vidauban. Pour plus d'infos, cliquer ici.

Le 14 avril 2005

Réunion publique d'information TGV LGV PACA Débat Public organisée par la municipalité de Cuers et les associations Stop Nuisances Cuers et e Collectif TGV Sud Var à 18 h salle Oustaou per tutti à Cuers

Le 12 avril 2005

Deuxième rendez-vous pour une réunion thématique organisée par la CNDP dans le cadre du débat public.
Théme : " La LGV PACA et les enjeux fonciers et d'urbanisme".
Celle-ci se tiendra le 12/04/2005 de 17h30 à 21h30 à la Salle Municipale MALRAUX Complexe Saint Exupéry Place de la Paix à DRAGUIGNAN.

Michel BOUISSON interviendra au nom du Collectif.

Un document pour évaluer l'importance des enjeux de cette manifestation

(à télécharger ici en format pdf).

Rendez-vous le samedi 9/04/2005 à Saint Maximin pour une manifestation organisée par la CAPRE. Celle-ci attend beaucoup de personnes avec pour objectif de montrer sa capacité de mobilisation à la presse que devrait être présente.
Le point de ralliement est prévu à la maison des associations bd rey à 18h00.

Le Collectif TGV Sud Var sur FR3

Le Président du Collectif TGV Sud Var, Michel Bouisson, et Michèle Chaix, ainsi que Monsieur Falco et Monsieur Piel, ont été longuement interviewés par FR3 dans le cadre d'un dossier sur la LGV PACA qui sera diffusé.

Le 18 mars à 18 h 40
(durant le 19/20)

Recherche

Le collectif recherche une personne disponible et compétente en matière de génie civil et d'environnement pour approfondir notre analyse des études techniques concernant les scénarios proposés pour la LGV

Rassemblement le 8 mars

à 17 h 30 sur le parvis des droits de l'homme à Toulon (fac de droit)

A l'occasion de la réunion générale de lancement du débat public du 8 mars à 18 h au Palais Neptune à Toulon:

Venez nombreux

Réunion publique d'information

Le samedi 12 mars 2005 à Puget Ville (salle jean Latour) à 9h30

Actualités Provence Alpes Côte d'Azur du Réseau Ferré de France (11/04)

Les dessertes et les scénarios envisagés

17 Janvier 2005, 18h., salle « Oustaou Per Touti » à Cuers

Dans l'attente de l'ouverture imminente du Débat Public, il est urgent de se réunir:

Ordre du jour proposé:
- Réflexions après lecture du C.D. Rom, remis par RF.F.
- Informations sur nos travaux
- Prendre note de vos réflexions et propositions
- Se mobiliser massivement pour participer activement au Débat Public
- Modalités
- Mise en place du Collectif T. G. V. Sud Var

Un tract y sera distribué

CONTRE LE PROJET D’UNE LIGNE À GRANDE VITESSE DITE LGV PACA
RELIANT AIX-MARSEILLE À NICE VIA GEMENOS – SIGNES - CUERS - LE LUC

1/ INCONVENIENTS ET POINTS FAIBLES DU PROJET :

- Atteintes irréversibles à notre environnement fragile (Plaine des Maures, diverses zones protégées et à protéger) ;
- Destruction massive de terres agricoles de valeur dont une majeure partie en AOC ;
- Coût exorbitant et extensible, essentiellement à la charge des contribuables;
- Absence d’étude globale d’impact ;
- Très fortes contraintes géotechniques difficiles à maîtriser et à prévoir ;
- Gain de temps insignifiant sur le trajet Paris-Toulon ;

2/ CONSEQUENCES NEGATIVES ET NUISIBLES DU PROJET :

L’inévitable afflux supplémentaire de nouveaux résidents et visiteurs entraînerait des nuisances sévères et multiples pour la population locale et aggraverait fortement:
- la saturation actuelle des réseaux routier et autoroutier existants ;
- le niveau actuel de pollution de l’air extrêmement inquiétant ;
- la pression foncière déjà insupportable pour un grand nombre de nos concitoyens.
Il est hors de question d’accepter la création imposée d’une gare nouvelle TGV à Cuers qui aurait des conséquences désastreuses pour l’ensemble du canton.

En résumé, la réalisation de ce projet génèrerait beaucoup plus de problèmes que ce qu’elle prétend en résoudre. Le « développement à tout prix » n’a jamais été synonyme de « progrès » et constitue dans le cas présent une « fuite en avant » totalement inacceptable.

Dans le but de s’opposer à ce projet vient d’être créé par des associations et des particuliers le Collectif TGV Sud Var. Il s’exprimera avec la plus grande fermeté lors du débat public qui est prévu à partir de la fin février. Ce débat ne doit pas se résumer à entériner un choix de tracé déjà retenu, alors qu’il est initialement prévu pour se prononcer sur l’opportunité même du projet. L’enjeu est le choix de société que nous voulons pour demain.

Soyons nombreux à affirmer nos convictions pour influer sur le choix final! Pour la défense de votre cadre de vie, adhérez et faites adhérer vos parents, amis et voisins. La cotisation individuelle est de 10 € par an; pour les associations contactez-nous.

COLLECTIF TGV SUD VAR
La Moutte 83390 PUGET-VILLE
http://www.collectiftgvsudvar.org

Contacts : Michel BOUISSON Puget-Ville Président 06 80 10 64 93

Michèle CHAIX Cuers Vice-présidente 04 94 28 59 34

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